ડ્રોન ખરીદી વ્યૂહરચના

ડ્રોન નીતિઅનેતે ઉડી શકે છે કે કેમ તે પ્રશ્ન

1.ચીનમાં, ડ્રોનનું વજન 250 ગ્રામ કરતાં ઓછું હોય છે, તેને રજીસ્ટર કરાવવાની જરૂર નથી અને ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ (થોડુંક સાયકલ જેવું, લાયસન્સ પ્લેટ નહીં, નોંધણી નથી, ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ નથી, પરંતુ તેમ છતાં ટ્રાફિક નિયમોનું પાલન કરવું પડશે.

ડ્રોનનું વજન 250 ગ્રામથી વધુ છે, પરંતુ ટેક-ઓફનું વજન 7000 ગ્રામથી વધુ નથી.તમારે સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટીની વેબસાઇટ પર નોંધણી કરવાની જરૂર છે, નોંધણી પૂર્ણ કર્યા પછી, તમને એક QR કોડ આપવામાં આવશે, તમારે તેને તમારા ડ્રોન પર ચોંટાડવાની જરૂર છે, જે તમારા પ્લેન પર ID કાર્ડ ચોંટાડવા સમાન છે (તે થોડુંક આના જેવું છે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ, જેનું રજીસ્ટ્રેશન હોવું જરૂરી છે, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સની જરૂર નથી)

2. ડ્રોનનું ટેક-ઓફ વજન 7000 ગ્રામ કરતાં વધારે છે, અને ડ્રોન ડ્રાઇવરનું લાયસન્સ જરૂરી છે, આવા ડ્રોન સામાન્ય રીતે કદમાં મોટા હોય છે અને તેનો ઉપયોગ મોટાભાગે ખાસ કામગીરી માટે થાય છે, જેમ કે સર્વેક્ષણ અને મેપિંગ, પ્લાન્ટ પ્રોટેક્શન વગેરે.

તમામ ડ્રોનને નિયમોનું પાલન કરવાની જરૂર છે અને નો-ફ્લાય ઝોનમાં ટેક ઓફ કરી શકાશે નહીં.સામાન્ય રીતે, એરપોર્ટની નજીક લાલ નો-ફ્લાય ઝોન હોય છે, અને એરપોર્ટની આજુબાજુ ઊંચાઈ પ્રતિબંધ ઝોન (120 મીટર) હોય છે.અન્ય બિન-પ્રતિબંધિત વિસ્તારોમાં સામાન્ય રીતે 500 મીટરની ઊંચાઈ પર પ્રતિબંધ હોય છે.

ડ્રોન ખરીદવા માટેની ટિપ્સ

1. ફ્લાઇટ કંટ્રોલ 2. અવરોધ ટાળો 3. એન્ટિ-શેક 4. કેમેરા 5. ઇમેજ ટ્રાન્સમિશન 6. સહનશક્તિનો સમય

ફ્લાઇટ નિયંત્રણ

ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સમજવામાં સરળ છે.તમે કલ્પના કરી શકો છો કે શા માટે આપણે મક્કમતાથી ઊભા રહી શકીએ છીએ અને જ્યારે આપણે ચાલીએ છીએ ત્યારે શા માટે પડી જતા નથી?કારણ કે આપણું સેરીબેલમ શરીરને સંતુલિત કરવાના હેતુને હાંસલ કરવા માટે શરીરના વિવિધ ભાગોમાં સ્નાયુઓને કડક અથવા આરામ કરવા માટે નિયંત્રિત કરશે.ડ્રોન માટે પણ આવું જ છે.પ્રોપેલર્સ તેના સ્નાયુઓ છે, ડ્રોન હૉવરિંગ, લિફ્ટિંગ, ફ્લાઇંગ અને અન્ય ઑપરેશન ચોક્કસ રીતે કરી શકે છે.

ચોક્કસ નિયંત્રણ હાંસલ કરવા માટે, ડ્રોન પાસે વિશ્વને જોવા માટે "આંખો" હોવી જરૂરી છે.તમે તેને અજમાવી શકો છો, જો તમે તમારી આંખો બંધ કરીને સીધી રેખામાં ચાલો છો, તો ત્યાં એક ઉચ્ચ સંભાવના છે કે તમે સીધા ચાલી શકશો નહીં.ડ્રોન માટે પણ આવું જ છે.તે આસપાસના વાતાવરણને સમજવા માટે વિવિધ સેન્સર્સ પર આધાર રાખે છે, જેથી પ્રોપેલર પરની શક્તિને સમાયોજિત કરી શકાય, જેથી વિવિધ વાતાવરણમાં ચોક્કસ ઉડાન જાળવી શકાય, જે ફ્લાઇટ કંટ્રોલની ભૂમિકા છે.અલગ-અલગ કિંમતો ધરાવતા ડ્રોનમાં અલગ-અલગ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ હોય છે.

ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક રમકડાંના ડ્રોન પાસે એવી કોઈ આંખો નથી કે જે પર્યાવરણને જોઈ શકે, તેથી તમે જોશો કે આ ડ્રોનની ઉડાન ખૂબ જ અસ્થિર છે, અને બાળકની જેમ પવનનો સામનો કરતી વખતે નિયંત્રણ ગુમાવવું સરળ છે.બાળક આંખો બંધ કરીને અસ્થિર રીતે ચાલે છે, પરંતુ જો હવામાં થોડો પવન હોય, તો તે પવન સાથે અનિયંત્રિત રીતે જશે.

મોટાભાગના મિડ-રેન્જ ડ્રોનમાં વધારાના જીપીએસ હશે જેથી તે તેનો રસ્તો જાણે છે અને વધુ દૂર સુધી ઉડી શકે છે.જો કે, જો કે, આ પ્રકારના ડ્રોનમાં ઓપ્ટિકલ ફ્લો સેન્સર હોતું નથી, ન તો તેની પાસે હોકાયંત્રની જેમ "આંખો" હોય છે જે આસપાસના વાતાવરણ અને તેની પોતાની સ્થિતિને સમજી શકે છે, તેથી ચોક્કસ હોવરિંગ પ્રાપ્ત કરવાનો કોઈ રસ્તો નથી.નીચી ઊંચાઈએ ફરતી વખતે, તમે જોશો કે તે મુક્તપણે તરતા રહેશે, એક તોફાની કિશોરની જેમ કે જેની પાસે સ્વ-નિયંત્રણની ક્ષમતા નથી અને તે આસપાસ દોડવાનું પસંદ કરે છે.આ પ્રકારના ડ્રોનમાં ઉચ્ચ રમવાની ક્ષમતા હોય છે અને તેનો ઉડવા માટે રમકડા તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે.

હાઇ-એન્ડ ડ્રોન મૂળભૂત રીતે વિવિધ સેન્સરથી સજ્જ હોય ​​છે, જે તેની પોતાની સ્થિતિ અને આસપાસના વાતાવરણ અનુસાર પ્રોપેલરની શક્તિને સતત સમાયોજિત કરી શકે છે અને પવનયુક્ત વાતાવરણમાં સચોટ રીતે હૉવર કરી શકે છે અને સ્થિર રીતે ઉડી શકે છે.જો તમારી પાસે હાઇ-એન્ડ ડ્રોન છે, તો તમે જોશો કે તે એક પરિપક્વ અને સ્થિર પુખ્ત વ્યક્તિ જેવું છે, જે તમને વિશ્વાસપૂર્વક વાદળી આકાશમાં ડ્રોન ઉડાડવાની મંજૂરી આપે છે.

અવરોધ નિવારણ

ડ્રોન અવરોધો જોવા માટે આખા ફ્યુઝલેજ પર આંખો પર આધાર રાખે છે, પરંતુ આ કાર્ય માટે મોટી સંખ્યામાં કેમેરા અને સેન્સરની જરૂર છે, જે એરક્રાફ્ટનું વજન વધારશે.વધુમાં, આ ડેટા પર પ્રક્રિયા કરવા માટે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ચિપ્સની જરૂર છે.

ઉદાહરણ તરીકે, બોટમ ઓબ્સ્ટેકલ અવોઇડન્સઃ ઓબ્સ્ટેકલ એવડેન્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઉતરાણ વખતે થાય છે.તે પ્લેનથી જમીન સુધીનું અંતર સમજી શકે છે અને પછી સરળતાથી અને આપમેળે ઉતરી શકે છે.જો ડ્રોનમાં તળિયે અવરોધ ટાળવાની ક્ષમતા નથી, તો તે જ્યારે ઉતરશે ત્યારે તે અવરોધોને ટાળી શકશે નહીં અને તે સીધું જમીન પર પડી જશે.

આગળ અને પાછળનો અવરોધ ટાળો: આગળની અથડામણ અને રિવર્સ શોટ દરમિયાન ડ્રોનના પાછળના ભાગને મારવાનું ટાળો.કેટલાક ડ્રોન્સના અવરોધ ટાળવાના કાર્યમાં અવરોધોનો સામનો કરવો પડે છે, તે રિમોટ કંટ્રોલ પર બેબાકળાપણે એલાર્મ કરશે અને તે જ સમયે આપમેળે બ્રેક કરશે;જો તમે આસપાસ જવાનું પસંદ કરો છો, તો ડ્રોન અવરોધોને ટાળવા માટે આપમેળે નવા રૂટની ગણતરી પણ કરી શકે છે;જો ડ્રોન પાસે કોઈ અવરોધ ટાળવા અને કોઈ પ્રોમ્પ્ટ નથી, તો તે ખૂબ જ જોખમી છે.

ઉપલા અવરોધ નિવારણ: ઉપલા અવરોધ નિવારણ મુખ્યત્વે નીચી ઊંચાઈએ ઉડતી વખતે ઇવ્સ અને પાંદડા જેવા અવરોધો જોવા માટે છે.તે જ સમયે, તે અન્ય દિશાઓમાં અવરોધોને ટાળવાનું કાર્ય ધરાવે છે, અને જંગલમાં સુરક્ષિત રીતે ડ્રિલ કરી શકે છે.ખાસ વાતાવરણમાં શૂટિંગ કરતી વખતે આ અવરોધ નિવારણ ખૂબ જ ઉપયોગી છે, પરંતુ તે મૂળભૂત રીતે આઉટડોર હાઇ-એલ્ટિટ્યુડ એરિયલ ફોટોગ્રાફી માટે નકામું છે.

ડાબે અને જમણે અવરોધ ટાળવું: તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ત્યારે થાય છે જ્યારે ડ્રોન બાજુમાં ઉડતું હોય અથવા ફરતું હોય, પરંતુ કેટલાક કિસ્સાઓમાં (જેમ કે સ્વચાલિત શૂટિંગ), ડાબે અને જમણે અવરોધ ટાળીને આગળ અને પાછળના અવરોધ ટાળીને બદલી શકાય છે.ફ્યુઝલેજના આગળના ભાગમાં, કેમેરા વિષય તરફ છે, જે ડ્રોનની સલામતીને સુનિશ્ચિત કરતી વખતે આસપાસની અસર પણ પેદા કરી શકે છે.

તેને સ્પષ્ટ શબ્દોમાં કહીએ તો, અવરોધ ટાળવું એ કારના સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ જેવું છે.તે ફક્ત કેક પર આઈસિંગ છે તેમ કહી શકાય, પરંતુ તે સંપૂર્ણ રીતે ભરોસાપાત્ર નથી, કારણ કે તે વાસ્તવમાં તમારી આંખોને છેતરવી સરળ છે, જેમ કે પારદર્શક કાચ, મજબૂત પ્રકાશ, ઓછો પ્રકાશ, મુશ્કેલ ખૂણા વગેરે, તેથી અવરોધ ટાળવો જરૂરી છે. 100% સલામત નથી, તે ફક્ત તમારા દોષ સહનશીલતા દરમાં વધારો કરે છે, ડ્રોનનો ઉપયોગ કરતી વખતે દરેક વ્યક્તિએ સુરક્ષિત રીતે ઉડવું જોઈએ.

વિરોધી શેક

કારણ કે ઊંચાઈ પર પવન સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં મજબૂત હોય છે, એરિયલ ફોટોગ્રાફી કરતી વખતે ડ્રોનને સ્થિર કરવું પણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.વધુ પરિપક્વ અને સંપૂર્ણ ત્રણ અક્ષ યાંત્રિક વિરોધી શેક છે.

રોલ એક્સિસ: જ્યારે પ્લેન બાજુમાં ઉડે છે અથવા ડાબી અને જમણી બાજુના પવનનો સામનો કરે છે, ત્યારે તે કેમેરાને સ્થિર રાખી શકે છે.

પિચ એક્સિસ: જ્યારે એરક્રાફ્ટ ડાઇવ કરે છે અથવા ઉપર તરફ જાય છે અથવા જોરદાર આગળનો અથવા પાછળનો પવન આવે છે, ત્યારે કેમેરાને સ્થિર રાખી શકાય છે.

યાવ અક્ષ: સામાન્ય રીતે, જ્યારે એરક્રાફ્ટ વળતું હોય ત્યારે આ અક્ષ કામ કરશે, અને તે સ્ક્રીનને ડાબે અને જમણે હલાવી શકશે નહીં.

આ ત્રણ અક્ષોના સહકારથી ડ્રોનના કેમેરાને ચિકન હેડ જેટલો સ્થિર બનાવી શકાય છે અને વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં સ્થિર ચિત્રો લઈ શકે છે.

સામાન્ય રીતે લો-એન્ડ ટોય ડ્રોનમાં ગિમ્બલ એન્ટિ-શેક હોતું નથી;

મિડ-એન્ડ ડ્રોનમાં રોલ અને પિચના બે અક્ષ હોય છે, જે સામાન્ય ઉપયોગ માટે પૂરતા હોય છે, પરંતુ હિંસક રીતે ઉડતી વખતે સ્ક્રીન ઉચ્ચ આવર્તન પર વાઇબ્રેટ થશે.

થ્રી-એક્સિસ ગિમ્બલ એ એરિયલ ફોટોગ્રાફી ડ્રોનનો મુખ્ય પ્રવાહ છે, અને તે ઉચ્ચ-ઊંચાઈ અને પવનયુક્ત વાતાવરણમાં પણ ખૂબ જ સ્થિર ચિત્ર ધરાવી શકે છે.

કેમેરા

ડ્રોનને ઉડતા કેમેરા તરીકે સમજી શકાય છે અને તેનું મિશન હજુ પણ એરિયલ ફોટોગ્રાફી છે.મોટા તળિયાવાળા મોટા-કદના CMOS હળવા લાગે છે, અને રાત્રે અથવા દૂરના સમયે અંધારામાં ઓછી-પ્રકાશવાળી વસ્તુઓનું શૂટિંગ કરતી વખતે તે વધુ ફાયદાકારક રહેશે.

મોટાભાગના એરિયલ ફોટોગ્રાફી ડ્રોનના કેમેરા સેન્સર હવે 1 ઇંચ કરતા નાના છે, જે મોટાભાગના મોબાઇલ ફોનના કેમેરા સમાન છે.કેટલાક 1-ઇંચના પણ છે.જ્યારે 1 ઇંચ અને 1/2.3 ઇંચમાં બહુ તફાવત નથી લાગતો, વાસ્તવિક વિસ્તાર ચાર ગણો તફાવત છે.આ ચાર ગણા ગેપથી નાઈટ ફોટોગ્રાફીમાં એક વિશાળ ગેપ ખુલ્યો છે.

પરિણામે, મોટા સેન્સરથી સજ્જ ડ્રોન રાત્રે તેજસ્વી છબીઓ અને સમૃદ્ધ છાયાની વિગતો ધરાવી શકે છે.મોટાભાગના લોકો કે જેઓ દિવસ દરમિયાન મુસાફરી કરે છે અને ફોટા લે છે અને તેમને મોમેન્ટ્સમાં મોકલે છે, નાના કદ પર્યાપ્ત છે;એવા વપરાશકર્તાઓ માટે કે જેમને ઉચ્ચ છબી ગુણવત્તાની જરૂર હોય અને વિગતો જોવા માટે ઝૂમ કરી શકે, મોટા સેન્સર સાથે ડ્રોન પસંદ કરવું જરૂરી છે.

છબી ટ્રાન્સમિશન

પ્લેન કેટલી દૂર સુધી ઉડી શકે છે તે મુખ્યત્વે ઇમેજ ટ્રાન્સમિશન પર આધાર રાખે છે.ઇમેજ ટ્રાન્સમિશનને આશરે એનાલોગ વિડિયો ટ્રાન્સમિશન અને ડિજિટલ વિડિયો ટ્રાન્સમિશનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

આપણો બોલવાનો અવાજ એ એક લાક્ષણિક એનાલોગ સિગ્નલ છે.જ્યારે બે લોકો સામસામે વાત કરતા હોય, ત્યારે માહિતીનું વિનિમય ખૂબ જ કાર્યક્ષમ હોય છે અને વિલંબ ઓછો હોય છે.જો કે, જો બે લોકો દૂર હોય તો અવાજ સંચાર મુશ્કેલ બની શકે છે.તેથી, એનાલોગ સિગ્નલ ટૂંકા ટ્રાન્સમિશન અંતર અને નબળી વિરોધી હસ્તક્ષેપ ક્ષમતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.તેનો ફાયદો એ છે કે ટૂંકા અંતરના સંચારમાં વિલંબ ઓછો છે અને તેનો ઉપયોગ મોટાભાગે રેસિંગ ડ્રોન માટે થાય છે જેને વધારે વિલંબની જરૂર નથી.

ડિજિટલ સિગ્નલ ઇમેજ ટ્રાન્સમિશન બે લોકો સિગ્નલ દ્વારા વાતચીત કરવા જેવું છે.અન્યનો અર્થ શું છે તે સમજવા માટે તમારે તેનો અનુવાદ કરવો પડશે.સરખામણીમાં, વિલંબ એનાલોગ સિગ્નલ કરતા વધારે છે, પરંતુ ફાયદો એ છે કે તે લાંબા અંતર પર પ્રસારિત કરી શકાય છે, અને તેની દખલ વિરોધી ક્ષમતા પણ એનાલોગ સિગ્નલ કરતા વધુ સારી છે, તેથી ડિજિટલ સિગ્નલ ઇમેજ ટ્રાન્સમિશન છે. મોટે ભાગે એરિયલ ફોટોગ્રાફી ડ્રોન માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે જેને લાંબા અંતરની ફ્લાઇટની જરૂર હોય છે.

પરંતુ ડિજિટલ ઇમેજ ટ્રાન્સમિશનના ફાયદા અને ગેરફાયદા પણ છે.WIFI એ સૌથી સામાન્ય ડિજિટલ ઇમેજ ટ્રાન્સમિશન પદ્ધતિ છે, જેમાં પરિપક્વ તકનીક, ઓછી કિંમત અને વ્યાપક એપ્લિકેશન છે.આ ડ્રોન વાયરલેસ રાઉટર જેવું છે અને WIFI સિગ્નલ મોકલશે.ડ્રોન વડે સિગ્નલ ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે તમે તમારા મોબાઈલ ફોનનો ઉપયોગ WIFI થી કનેક્ટ કરવા માટે કરી શકો છો.જો કે, WIFI નો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, તેથી માહિતી માટેની માર્ગ ચેનલ પ્રમાણમાં ગીચ હશે, થોડીક જાહેર રાષ્ટ્રીય માર્ગ અથવા એક્સપ્રેસવે જેવી, ઘણી બધી કાર, ગંભીર સિગ્નલ હસ્તક્ષેપ, નબળી છબી ટ્રાન્સમિશન ગુણવત્તા અને ટૂંકા ટ્રાન્સમિશન અંતર, સામાન્ય રીતે અંદર. 1 કિ.મી.

કેટલીક ડ્રોન કંપનીઓ પોતાનું સમર્પિત ડિજિટલ ઇમેજ ટ્રાન્સમિશન બનાવશે, જાણે કે તેઓએ પોતાના માટે એક અલગ રોડ બનાવ્યો હોય.આ રસ્તો ફક્ત આંતરિક કર્મચારીઓ માટે ખુલ્લો છે, અને ત્યાં ભીડ ઓછી છે, તેથી માહિતી પ્રસારણ વધુ કાર્યક્ષમ છે, ટ્રાન્સમિશન અંતર લાંબુ છે, અને વિલંબ ઓછો છે.આ ખાસ ડિજિટલ ઇમેજ ટ્રાન્સમિશન સામાન્ય રીતે ડ્રોન અને રિમોટ કંટ્રોલ વચ્ચે સીધી માહિતી પ્રસારિત કરે છે અને પછી રિમોટ કંટ્રોલને ડેટા કેબલ દ્વારા સ્ક્રીન પ્રદર્શિત કરવા માટે મોબાઇલ ફોન સાથે કનેક્ટ કરવામાં આવે છે.આનાથી તમારા ફોનના મોબાઇલ નેટવર્કમાં દખલ ન કરવાનો વધારાનો ફાયદો છે.કોમ્યુનિકેશન સંદેશાઓ સામાન્ય રીતે પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.

સામાન્ય રીતે, આ પ્રકારના ઇમેજ ટ્રાન્સમિશનનું દખલ-મુક્ત અંતર લગભગ 10 કિલોમીટર છે.પરંતુ વાસ્તવમાં, ઘણા વિમાન આ અંતર સુધી ઉડી શકતા નથી. ત્રણ કારણો છે:

પ્રથમ એ છે કે યુએસ એફસીસી રેડિયો સ્ટાન્ડર્ડ હેઠળ 12 કિલોમીટરનું અંતર છે;પરંતુ તે યુરોપ, ચીન અને જાપાનના ધોરણો હેઠળ 8 કિલોમીટર છે.

બીજું, શહેરી વિસ્તારોમાં દખલગીરી પ્રમાણમાં ગંભીર છે, તેથી તે માત્ર 2400 મીટર જ ઉડી શકે છે.જો ઉપનગરો, નાના નગરો અથવા પર્વતોમાં, ત્યાં ઓછી દખલગીરી છે અને વધુ દૂર પ્રસારિત કરી શકે છે.

ત્રીજું, શહેરી વિસ્તારોમાં, વિમાન અને રિમોટ કંટ્રોલ વચ્ચે વૃક્ષો અથવા ઊંચી ઇમારતો હોઈ શકે છે અને ઇમેજ ટ્રાન્સમિશનનું અંતર ઘણું ઓછું હશે.

બેટરીનો સમય

મોટાભાગના એરિયલ ફોટોગ્રાફી ડ્રોનની બેટરી લાઈફ લગભગ 30 મિનિટ હોય છે.તે હજુ પણ ધીમી અને સ્થિર ફ્લાઇટ માટે કોઈ પવન અથવા ફરતા રહેવા માટે બેટરી જીવન છે.જો તે સામાન્ય રીતે બહાર ઉડે છે, તો તે લગભગ 15-20 મિનિટમાં પાવર સમાપ્ત થઈ જશે.

બૅટરીની ક્ષમતા વધારવાથી બૅટરીની આવરદા વધી શકે છે, પરંતુ તે ખર્ચ-અસરકારક નથી.બે કારણો છે: 1. બેટરીની ક્ષમતામાં વધારો અનિવાર્યપણે મોટા અને ભારે એરક્રાફ્ટ તરફ દોરી જશે, અને મલ્ટી-રોટર ડ્રોનની ઊર્જા રૂપાંતરણ કાર્યક્ષમતા ઘણી ઓછી છે.ઉદાહરણ તરીકે, 3000mAh બેટરી 30 મિનિટ સુધી ઉડી શકે છે.6000mAh બેટરી માત્ર 45 મિનિટ માટે ઉડી શકે છે, અને 9000mAh બેટરી માત્ર 55 મિનિટ માટે ઉડી શકે છે.30-મિનિટની બેટરી જીવન વર્તમાન તકનીકી પરિસ્થિતિઓ હેઠળ ડ્રોનના કદ, વજન, કિંમત અને બેટરી જીવનના વ્યાપક વિચારણાનું પરિણામ હોવું જોઈએ.

જો તમને લાંબી બેટરી લાઈફ ધરાવતું ડ્રોન જોઈતું હોય, તો તમારે થોડી વધુ બેટરીઓ તૈયાર કરવી જોઈએ અથવા વધુ ઊર્જા-કાર્યક્ષમ ડ્યુઅલ-રોટર ડ્રોન પસંદ કરવું જોઈએ.